Guiyun Автозапчасти --- Профессиональный производитель деталей сис темы подвески шасси
В общем, подвески автомобилей делятся на два типа: зависимые и независимые. В автомобилях с зависимой подвеской колеса установлены на концах единой оси, и когда одно колесо колеблется, другое колесо колеблется соответственно, что приводит к вибрации или наклону всего кузова; в автомобилях с независимой подвеской ось разделена на две части, каждое колесо устанавливается отдельно на раме с помощью спиральной пружины, когда одно колесо колеблется, на другое колесо это не влияет, колеса могут двигаться независимо, повышая плавность хода и комфорт автомобиля
Устройство, предназначенное для гашения вибраций и поглощения энергии. Внутри амортизатора давление жидкости или газа используется для приведения в действие клапана, поглощения энергии вибрации и ослабления ее действия. Амортизаторы, использующие пневматическую систему, обычно дороже, чем гидравлические. Некоторые дорогие амортизаторы используют комбинированную жидкостно-пневматическую систему.
Штанга, соединяющая колесо и кузов автомобиля. Штанга может иметь простую цилиндрическую форму или представлять собой конструкцию из стальных пластин. После ознакомления с основными элементами подвески вы также сможете, как и автомобильные инженеры, сконструировать подвеску.
Конструктивной особенностью неразрезной подвески является то, что колеса с обеих сторон соединены единой балкой. Колеса вместе с мостом подвешены к раме или кузову посредством упругой подвески. Неразрезная подвеска отличается простотой конструкции, низкой стоимостью, высокой прочностью, простотой обслуживания и небольшими изменениями развала передних колес во время движения. Однако, из-за низкого комфорта и управляемости, она практически не используется в современных легковых автомобилях и применяется преимущественно в грузовых автомобилях и больших автобусах.
Подвеска типа Макферсон — это независимая подвеска, в которой колесо качается в поперечной плоскости автомобиля. В зависимости от количества поперечных рычагов она делится на подвески с двумя поперечными рычагами и с одним поперечным рычагом. Подвеска с одним поперечным рычагом имеет преимущества в виде простой конструкции, высокого центра крена и хорошей устойчивости к кренам. Однако с увеличением скорости современных автомобилей слишком высокий центр крена приводит к увеличению изменения колеи при подпрыгивании колес, что вызывает повышенный износ шин. Кроме того, при резких поворотах происходит чрезмерное перемещение вертикальной силы между левыми и правыми колесами, что приводит к увеличению развала задних колес, снижению жесткости задних колес на боковой крен и, как следствие, к опасным заносам на высокой скорости.
Guiyun Auto Parts Co.,ltd
Синтай, провинция Хэбэй, Китай
